Ջերմաստիճանի բարձրացումը շարժիչի շատ կարևոր կատարումն է, որը վերաբերում է ոլորուն ջերմաստիճանի արժեքին, որն ավելի բարձր է, քան շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը շարժիչի գնահատված աշխատանքային վիճակում:Շարժիչի համար ջերմաստիճանի բարձրացումը կապված է շարժիչի աշխատանքի այլ գործոնների հետ:
Շարժիչի մեկուսացման դասի մասին
Ըստ ջերմակայունության՝ մեկուսիչ նյութերը բաժանվում են 7 աստիճանի՝ Y, A, E, B, F, HC, իսկ համապատասխան ծայրահեղ աշխատանքային ջերմաստիճաններն են՝ 90°C, 105°C, 120°C, 130°C, 155°: C, 180°C և բարձր 180°C:
Մեկուսիչ նյութի այսպես կոչված սահմանային աշխատանքային ջերմաստիճանը վերաբերում է ջերմաստիճանի արժեքին, որը համապատասխանում է ոլորուն մեկուսացման ամենաթեժ կետին շարժիչի շահագործման ընթացքում նախագծային կյանքի տեւողության շրջանակներում:
Ըստ փորձի, A կարգի նյութերի կյանքի տեւողությունը կարող է հասնել 10 տարի 105°C ջերմաստիճանում, իսկ B կարգի նյութերը կարող են հասնել 10 տարվա 130°C ջերմաստիճանում:Բայց իրական պայմաններում շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը և ջերմաստիճանի բարձրացումը երկար ժամանակ չեն հասնի նախագծային արժեքին, ուստի ընդհանուր կյանքի տևողությունը 15-20 տարի է:Եթե գործառնական ջերմաստիճանը երկար ժամանակ գերազանցում է նյութի սահմանային աշխատանքային ջերմաստիճանը, ապա մեկուսացման ծերացումը կսրվի, և ծառայության ժամկետը զգալիորեն կկրճատվի:Հետևաբար, շարժիչի շահագործման ընթացքում շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը շարժիչի կյանքի վրա ազդող հիմնական գործոններից մեկն է:
Շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացման մասին
Ջերմաստիճանի բարձրացումը շարժիչի և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի տարբերությունն է, որն առաջանում է շարժիչի տաքացումից:Շարժիչի երկաթե միջուկը, որն աշխատում է, կառաջացնի երկաթի կորուստ փոփոխական մագնիսական դաշտում, պղնձի կորուստը տեղի կունենա ոլորուն լարումից հետո, և կառաջանան այլ թափառող կորուստներ:Դրանք կբարձրացնեն շարժիչի ջերմաստիճանը:
Մյուս կողմից, շարժիչը նույնպես ցրում է ջերմությունը:Երբ ջերմության առաջացումը և ջերմության արտանետումը հավասար են, հասնում է հավասարակշռության վիճակի, և ջերմաստիճանն այլևս չի բարձրանում և կայունանում է մակարդակի վրա:Երբ ջերմության առաջացումը մեծանում է կամ ջերմության արտանետումը նվազում է, հավասարակշռությունը կկործանվի, ջերմաստիճանը կշարունակի բարձրանալ, և ջերմաստիճանի տարբերությունը կընդլայնվի, այնուհետև ջերմության արտանետումը պետք է ավելացվի՝ մեկ այլ ավելի բարձր ջերմաստիճանում նոր հավասարակշռության հասնելու համար:Այնուամենայնիվ, այս պահին ջերմաստիճանի տարբերությունը, այսինքն, ջերմաստիճանի բարձրացումը, նախկինի համեմատ աճել է, ուստի ջերմաստիճանի բարձրացումը կարևոր ցուցանիշ է շարժիչի նախագծման և շահագործման մեջ, ինչը ցույց է տալիս շարժիչի ջերմության առաջացման աստիճանը:
Շարժիչի շահագործման ընթացքում, եթե ջերմաստիճանը հանկարծակի բարձրանում է, դա ցույց է տալիս, որ շարժիչը անսարք է, կամ օդային խողովակը արգելափակված է, կամ բեռը չափազանց ծանր է, կամ ոլորուն այրվել է: 
Ջերմաստիճանի բարձրացման և ջերմաստիճանի և այլ գործոնների միջև կապը
Նորմալ շահագործման մեջ գտնվող շարժիչի համար, տեսականորեն, դրա ջերմաստիճանի բարձրացումը գնահատված բեռի տակ պետք է անկախ լինի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, բայց իրականում դրա վրա դեռևս ազդում են այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը:
(1) Երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը նվազում է, նորմալ շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը մի փոքր կնվազի:Դա պայմանավորված է նրանով, որ ոլորուն դիմադրությունը նվազում է, իսկ պղնձի կորուստը նվազում է:Ջերմաստիճանի յուրաքանչյուր 1°C անկման դեպքում դիմադրությունը նվազում է մոտ 0,4%-ով:
(2) Ինքնասառեցվող շարժիչների դեպքում ջերմաստիճանի բարձրացումն ավելանում է 1,5~3°C-ով՝ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի յուրաքանչյուր 10°C բարձրացման համար:Դա պայմանավորված է նրանով, որ ոլորուն պղնձի կորուստները մեծանում են, երբ օդի ջերմաստիճանը բարձրանում է:Հետեւաբար, ջերմաստիճանի փոփոխություններն ավելի մեծ ազդեցություն ունեն խոշոր շարժիչների եւ փակ շարժիչների վրա:
(3) Օդի յուրաքանչյուր 10% բարձր խոնավության դեպքում, ջերմային հաղորդունակության բարելավման շնորհիվ, ջերմաստիճանի բարձրացումը կարող է կրճատվել 0,07~0,38°C-ով, միջինը մոտ 0,2°C:
(4) Բարձրությունը 1000 մ է, և ջերմաստիճանի բարձրացումը յուրաքանչյուր 100 մ լիտրի համար ավելանում է ջերմաստիճանի բարձրացման սահմանային արժեքի 1%-ով:
Շարժիչի յուրաքանչյուր մասի ջերմաստիճանի սահմանը
(1) ոլորման հետ շփվող երկաթի միջուկի ջերմաստիճանի բարձրացումը (ջերմաչափի մեթոդ) չպետք է գերազանցի շփման մեջ ոլորուն մեկուսացման ջերմաստիճանի բարձրացման սահմանը (դիմադրության մեթոդ), այսինքն՝ A դասը 60°C է, E դասը 75°C է, իսկ B դասը 80°C է, F դասը 105°C է, իսկ H դասը 125°C է:
(2) Շարժակազմի ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 95℃, իսկ սահող առանցքակալի ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 80℃:Քանի որ ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, նավթի որակը կփոխվի, և նավթի թաղանթը կկործանվի:
(3) Գործնականում, պատյանների ջերմաստիճանը հաճախ հիմնված է այն փաստի վրա, որ այն տաք չէ ձեռքին:
(4) Սկյուռի վանդակի ռոտորի մակերեսի վրա թափառող կորուստը մեծ է, և ջերմաստիճանը բարձր է, ընդհանուր առմամբ սահմանափակվում է հարակից մեկուսացումը չվտանգելով:Այն կարելի է գնահատել անշրջելի գունավոր ներկով նախապես ներկելով:
Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (կարճ՝ ZLTECH) ընկերություն է, որը երկար ժամանակ հավատարիմ է եղել շարժիչների և վարորդների արդյունաբերական ավտոմատացմանը:Նրա արտադրանքը վաճառվել է ամբողջ աշխարհում, և այն ճանաչվել և վստահվել է հաճախորդների կողմից իր բարձր կայունության պատճառով:Իսկ ZLTECH-ը եղել է առաջատար դիրքում արդյունաբերության մեջ և միշտ հավատարիմ է եղել շարունակական նորարարության հայեցակարգին, որպեսզի հաճախորդներին բերի լավագույն ապրանքները, ամբողջական R&D և վաճառքի համակարգ՝ հաճախորդներին լավագույն գնման փորձ տրամադրելու համար:
Հրապարակման ժամանակը՝ Դեկտեմբեր-20-2022